A legsikeresebb autók formatervezése végül legendákká válik, és a korszak egyfajta szimbólumává válik. Azonban sokan sikeresen működnek és még mindig készülnek. Az egyik ilyen "hosszú máj", amelyet a felülvizsgálat során figyelembe vettünk. Megtanuljuk, mi is figyelemre méltó a legendás kombájn "Niva SK-5" készülékéről.
- A teremtés története
- Ahol kombájn kerül felhasználásra
- Műszaki adatok
- Kombinálja a motort
- Futómű
- CVT
- Fülke és kormányzás
- Hidraulikus rendszer
- Kombájn
- A kombájn nagy módosításai
- Előnye és hátránya
A teremtés története
A gép teljes élettartama a Rostselmash üzemhez kapcsolódik. Az 1950-es évek végén a helyi mérnökök hozták az önjáró SK-3-t a szállítószalagra. A vállalat számára áttörés volt - előtte csak a vontatott egységek gyártása volt. 
A trojkának nagy tartaléka volt, amelyet a tervezők használtak, akik 1962-ben "kibocsázták" a produktívabb SK-4 modellt. Kiderült, hogy rendkívül sikeres, mivel számos díjat gyűjtött össze különböző mezőgazdasági kiállításokon.
Egy ilyen sikeres alváz és szolgált az alapja az "öt". Fejlesztése és futása sok időt vett igénybe - az első SK-5 sorozatot csak 1970-ben adták ki, és további 3 évig az új terméket párhuzamosan állították elő a már ismerős kombájnnal.
Ugyanakkor az első futó példány finomhangolásához - a "prototípus" már 1967-ben készült.
A kabin kényelmesebb lett, a vállalati vörös színt zöld színűre cserélte, és a névben lévő alak eltűnt, és a "hatás" szóval lett felváltva. De a bevált tervezés ugyanolyan hatékonyan működik.Ahol kombájn kerül felhasználásra
Ennek a modellnek a fő "tevékenységi köre" a gabonafélék takarítása és elsődleges feldolgozása. A kombináció meglehetősen kompakt méretének és manőverezhetőségének köszönhetően kiválóan alkalmas keskeny területek vagy nehéz terepek feldolgozására.
Van egy változat a gyenge, nedves talajokhoz. Ez egy félpályás gép, amelyet az üzem is elsajátít. 
A tapasztalt gépkezelők tudják, hogy a "kényszerített" területen a szokásos "Nivas" nincs egyenrangú - ilyen körülmények között esélyt adnak az erősebb importált kombájnoknak.
Műszaki adatok
Annak érdekében, hogy megértsük, milyen vonzó az SK-5 Niva kombinációja, fontolja meg a jelenleg gyártott alapmodell aktuális műszaki jellemzőit:
- motor: hathengeres in-line dízel, feltöltve, négyütemű;
- teljesítmény (hp): 155;
- Dobsebesség (fordulatszám): 2900;
- kések száma: 64;
- bunker térfogata (l): 3000;
- kirakodási sebesség (l / s): 40;
- kirakodási magasság (m): 2,6;
- tisztítási típus: két képernyő;
- fejléc szélessége (m): 5;
- a szalmabábu teljes hossza (m): 3,6, 4 összetevőből áll;
- cséplőmechanizmus: dob típusa;
- Dobméret (m): 0,6;
- ferde fényképezőgép típusa: szállítószalag;
- hosszúság (m): 7,60;
- szélesség (m): 3,93;
- magasság (m): 4,1;
- Száraz tömeg (t): 7.4.
Kombinálja a motort
A modern "Niva" dízel márkájú MMZ - D.260.1. Ez a 7,12 literes motormennyiség tökéletes a különböző munkákhoz.
Az a tény, hogy jó forgatónyomatékkal rendelkezik (622 N / m), amely jó teljes terhelés mellett vagy nehéz szakaszon való áthaladás esetén is jó tapadást biztosít. 
A motor legfeljebb 2100 fordulat / perc sebességgel "lehúzható", de a gyakorlatban megpróbálja "elkapni" az átlagos (kb. 1400) fordulatot - ebben a módban elérheti a teljesítmény csúcsát.
A folyékony hűtés elengedhetetlen a terepi munkákhoz, e tekintetben a minszki dízelmotor előnyösebb a "légtelenítéshez".
Mivel a gép "szíve" olyan motorok lehetnek, mint:
- SMD-17K és SMD-18K (mindkettő - 100 LE mindegyik);
- 120 erős SMK sorozat 19K, 20K és 21K feltöltve.
Futómű
Ez a csomócsoport 2 hidat tartalmaz: vezetõ kerekeket és kormányozókat.
Természetesen az első bonyolultabb az építőiparban. Ez a részből áll:
- sebességváltók;
- tengelykapcsoló;
- differenciál;
- blokk fékkel;
- 2 fedélzeti hajtómű;
- közvetlenül kerekek.
A Niva SK-5 modell népszerű kombájnjának háromfokozatú hajtóműje 3 tengellyel és hajtóművel rendelkezik, melyek közül kettő mozgatható (például kocsikat), és a hajtótengelyre szerelhető.Az első "megragadja" az első sebességfokozatot, a második pedig a második és a harmadik sebességet. A sebességváltó bekapcsolása után az "ingyenes" fogaskerekeket speciális mechanizmus zárja le.
A doboz tengelyének fogadócsigáján a tengelykapcsoló tárcsa tengelykapcsolója van, míg a 12 rugóval ellátott tengelykapcsoló a szíjtárcsa belső oldalára nyom. Ha a tengelykapcsoló ki van kapcsolva, a tengelykapcsoló felengedi a meghajtott lemezt és átirányítja a forgatást a transaxle-re.
- merev gerenda;
- forgatható;
- trapéz a blokkban hidraulikus hengerrel;
- kerekeket.
A kerék tengelyeit a gerendák végein a forgócsapok és a csuklópántok tartják. A hüvelyek a kúpos csapágyakhoz vannak csatlakoztatva a tengelyekhez.CVT
A kombináció minden módosításánál a klinoremenny meghajtó telepítve van. Egyszerűen fogalmazva, a motor pillanatát a sebességváltó szíjtárcsa által egy övvel továbbítják, és az egész folyamatot a variátor vezérli.
Ez a rendszer, amely a meghajtóegység meghajtását mozgatja, mozgatja a szíjat a szíjtárcsa mentén, ezáltal megváltoztatja a patak szélességét. Az öv ugyanakkor mélyebbre mozog, vagy "az élen" jelenik meg (az átmérő emelkedik). 
A mechanizmus működtetését a hidraulikus elosztó szelep vezérli, amelynek fogantyúja be van vezetve a kabinba. Ahhoz, hogy teljes sebességet biztosítsunk, továbbjutunk előre, és visszaállítjuk a sebességet.
Fülke és kormányzás
A kényelem részeként a "Niva" modern igényeket támasztott. Az új kárpitanyagok miatt a hangszigetelés jobb lett, és kicsit kényelmesebb lett belőlük - a korábbi verziókban a kombinátor valójában egy rosszul szellőztetett fűtött vasalódobozban volt.Az új autókon a kondicionáló biztosított (igaz, opcióként).
- kormányoszlop;
- jobbra egy váltókar, különálló fék- és kirakó pedálok;
- a kormánykerék bal oldalán a tengelykapcsoló pedálok és a kézifékkar;
- A kormánykerék alatt van egy tüzelőanyag-ellátó kar, különböző változatoknál a "fánk" mindkét oldalán helyezhető el.
Az elfordítható ülés két síkban állítható (vízszintes és függőleges). Jobbra, a fülke sarkában egy műszerfal, amelyen figyelmeztető lámpák és szabályozók vannak.Itt vannak felszerelve műszerek is - az olajnyomás és a vízhőmérséklet mutatói, a dob fordulatszámmérője és az ampermérő. Az utóbbi nem lehet - sok gazdálkodó egyszerűsített pajzsokat helyez.
Sok helyet foglal el a munka mechanizmusok és rendszerek vezérlőegysége: egy dob, egy fejléc, egy bunker "dömpingje" stb.
Ez a megközelítés jelentősen csökkenti a visszafordulást, de nehézségek is vannak. Így a kormánykerék helytelen beállítása túlságosan "szűk" lesz.Hidraulikus rendszer
Ezek a kombájnok 2 hidraulikus rendszerrel rendelkeznek. A fő szolgálja a munkaegységeket, és a kormányzás megkönnyíti az irányítást.
A fő áramkör kialakítása magában foglalja:
- szivattyú típusa NSH-32U;
- biztonsági szelepek;
- a forgalmazó 7 kilépési időpontban;
- kétirányú HZ variátor;
- hidraulikus munkahengerek az emelő és a tekercs emeléséhez.
A kormányberendezés magában foglalja:- az NSH-10E szivattyú;
- orsószelep;
- adagoló;
- munkás (hatalom) henger.
Kombájn
A "Niva" kombájn számára ez az egyik legfontosabb rendszer, fontos, hogy gyakran a motorhoz hasonlít. A fő alkatrészek és alkatrészek:
- Az az eset, amelyen minden munkadarab fel van szerelve. Ez egy ferde kamerához van csatlakoztatva függőkkel és csuklópántokkal. Ezt az egész szerkezetet merev rugók kiegyensúlyozzák. A csuklós teleszkópos fogaskerékhez van csatlakoztatva a késekhez.
- Cipő, a vágás magasságának beállítása. Az "Extreme" 5 és 18 cm-es, míg a közbenső opciók 10 és 13 cm-esek.
- Csévélés, megragadva a szárakat, amikor vágja és irányítja őket a csigába. Valójában ez egy tengely rögzített keresztdarabokkal, amelyeken kis csőszerű görgők vannak rögzítve (fogakkal). Ők viszont rugósak.
- Vágóél. A bárban egyetlen ujj, szegecselt késes tányérok vannak, amelyek különböző irányokban mozognak. Ezenkívül vannak rögzítő lapátok és súrlódó lemezek is. A kések mozgása egy csomó "csuklós teleszkóp".
- csavar. Ez egy henger hegesztett "raznohodnymi" szalagok formájában spirálok - mennek különböző irányokban, és forgatás közben a szárak a középen. Ott van egy speciális ujj, amely ezt a tömegt a szállítószalagra küldi.
- "Úszó" szállítószalag. Ez ferde, és a gabonát a daráláshoz vezeti. Itt van két tengely csillagokkal a széleken - vezető és hajtott. Az acélszalagokkal ellátott görgős láncok "felelősek" a szállításhoz.
- Pick. Gyűjt össze szaggatott szárakat, és elküldi őket a fejléc "aljára". A telepítéshez el kell távolítania a tekercset.
A kombájn nagy módosításai
Az alapmodell mellett vannak más, a mozgásban lévő módosítások "képviselői" is. Rengeteg közülük közel 50 éve szabadultak meg, ezért a leggyakoribbokra összpontosítunk. Ezeket egyszerűen jelölik - betűk és numerikus indexek kerülnek az "SK" rövidítéshez:
- Az 5A 120 lóerős motorra utal;
- Az 5AM változat 140 lóerős motorral van felszerelve, és a sebességváltó balra tolódik;
- Az 5M-1 eltér a hidrosztatikus átvitelektől;
- Az SCC-5 úgy van megtervezve, hogy nehéz területeken dolgozzon, és "lehessen" akár 30 ° -kal is;
- Az SKP-5M-1 a "nedves" talaj félig nyomon követett módosítása.
Előnye és hátránya
A "Niv" a működés teljes időtartama alatt óriási élményt ért el, és mindenki, aki mezőgazdasági gépekkel foglalkozott, tudja a kombináció "természetét".
Számos előnyük van:
- alaposan tanulmányozott formatervezés;
- jó manőverezhetőség kis méretű;
- alacsony ár;
- az alkatrészek rendelkezésre állása és a magas karbantarthatóság;
- a gabona tisztításának elfogadható minősége;
- jó teljesítmény viszonylag kis gyűjtési veszteséggel.
- időszakosan "repülés" meghajtószíjak;
- a fejléc és a mellékletek felszerelésének nehézségei; több, mint egy generációs gépkezelő "feltalálta" a területen a különböző lejtések, összekapcsolás és zárójel;
- nem teljesen zökkenőmentes teljes terhelés mellett.
Most már tudod, mi olyan népszerű ilyen nagyszerű mechanizmust tett. Reméljük, hogy ez az információ segít a technológia kiválasztásában. Rekord betakarítás!
